Triofix TRF представляет собой серию гидроуправляемых автосцепов с 3-точечным (на 3 штырях) жестким соединением с комбинированным фрикционным и зубчатым сцеплением, которая может обеспечить такие же превосходные мореходные качества, как и обыкновенные грузовые суда, и, кроме того, способна адаптироваться к изменению осадки баржи из-за погрузки-разгрузки. Соединение с помощью Triofix TRF может иметь место практически при любой разнице в осадке между баржей и буксиром-толкачом за короткое время за счет дистанционного управления с мостика буксира-толкача, а высокая степень экономии времени и трудовых ресурсов в сочетании с ожидаемой высокой скоростью хода и превосходной мореходностью может обеспечить высокую эксплуатационную экономичность даже при работе в океанических районах. Автосцеп серии Triofix TRF состоит из 2 боковых блоков и 1 переднего блока автосцепа, которые закрепляются на конструкции под палубой надстройки буксира-толкача. Соединительный штырь, опирающийся на главный подшипник каждого из 2 боковых блоков автосцепа, закрепленный на корпусе толкача-буксира, имеет на наружном конце выступ. Прижимный башмак, подвижно установленный на выступе, выталкивается вмонтированными в соединительный штырь вспомогательными гидроцилиндрами, затем штырь выдвигается вмонтированным в него главным гидроцилиндром так, чтобы прижимный башмак мог входить в приемный паз баржи. Прижимный башмак с обложенными твердой резиной фронтовой и тыльной поверхностями прижимается к соответствующей стенке приемного паза с образованием большой силы трения, которая предотвращает скольжение прижимного башмака по вертикали. Эта фаза сцепки называется F-соединением. Далее из вспомогательных гидроцилиндров сбрасывается давление и одновременно с тем главный гидроцилиндр срабатывает, выдвигая соединительный штырь так, чтобы наконечник на наружном конце штыря мог входить в зацепление с зубьями рейки, имеющейся в приемном пазу. После этого все гидроцилиндры начинают работать под давлением так, чтобы прижимный башмак мог запрессовываться в приемный паз, и соединение с боковыми блоками автосцепа заканчивается. Эта фаза называется R-соединением. Далее соединительный штырь, опирающийся на главный подшипник переднего блока автосцепа, закрепленный на корпусе буксира-толкача, выдвигается вмонтированным в штырь гидроцилиндром так, чтобы наконечник на наружном конце штыря мог входить в зацепление с зубьями рейки, прикрепленной к корпусу баржи по ее продольной оси, и, таким образом, реализуется 3-точечная жесткая сцепка. Процесс соединения с боковыми блоками автосцепа, начинающегося с F-соединения, автоматизирован.

--- Triofix TRF может обеспечить такие же выдающиеся мореходные качества, как и обыкновенные грузовые суда, даже при морских перевозках. Выбор адекватной модели осуществляется в соответствии со степенью волнения на море. --- Triofix TRF реализует жесткое соединение барже-буксирной пары в системе "БаржаТолкач", которая двигается по воде как однокорпусное судно. В процессе плавания пары в такой системе экипаж буксира-толкача на борту не чувствует ударных, вибрационных и шумовых нагрузок и может наслаждаться таким же уровнем комфорта, что и на борту обыкновенных грузовых судов. --- Благодаря отсутствию относительных движений буксира-толкача и баржи зазор между их корпусами может быть сведен к минимуму, подавляя тем самым вихреобразование и обеспечивая высокую скорость хода, недостижимую для традиционных барже-буксирных составов. --- Triofix TRF может соединить буксир-толкач с баржей без предварительной регулировки осадки практически при любойразнице в осадке между баржей и буксиром-толкачом. --- Управление соединением и разъединением Triofix TRF производится капитаном вручную дистанционно с мостика. Эти операции осуществляются за короткое время и без применения физической силы. --- Операции по соединению и разъединению могут выполняться только на буксире-толкаче, причем членам его экипажа нет необходимости перемещаться на баржу перед началом соединения. --- Во время погрузочно-разгрузочных операций с баржей боковые блоки автосцепа поддерживаются в состоянии F-соединения, а передний блок – в состоянии R-соединения. Цикл разъединения переднего блока автосцепа, ослабления соединения боковых блоков и повторного соединения, осуществляемых последовательно, повторяется через определенные интервалы с автоматическим управлением соответствием осадки буксира-толкача с постепенным изменением осадки баржи, так что соединение остается стабильным в процессе грузообработки.